细细挖掘雷克萨斯销量数据你就可以发现,其销量真正崛起点是在ES200推出之后,这台200车型将雷克萨斯售价拉入30万以内,让其成为了雷克萨斯销量暴增的美好车型。ES200推出前后成为雷克萨斯国内销量拐点。
2013年雷克萨斯全年销量仅为7.4万台,2014年调整战略之后仅仅实现了7.5万的微增长,2015年全新的ES200推出,将ES这台车起售价拉低至27.9万。
此后销量数据一发不可收拾。
2015年同年,销量数据达到8.6万台,2016年销量暴增至10.6万台,2017年销量增长点放在了13万台,去年雷克萨斯达成了16万年销量。
此前有媒体表示雷克萨斯有可能停产ES200车型,其实当属无稽之谈。从目前ES版本销量上可以看出来销量最大的属2.0L以及2.5L混动车型,2.5L自然吸气发动机考虑到技术相对老旧,而且售价与ES300h差距不大,钱包鼓的买混动,入门选择ES200。
作为销量最大的车型之一,ES200目前市场口碑反应并不差,而且销量表现非常出色,丰田很好的权衡了2.0L版本的动力以及成本,在能保证日常驾驶的情况下成功的推出了2.0L动力总成,而且将利润放大到了极致。所以说,停产ES200是最荒诞的一种说法。作为以营利为直接目的的车企,断然不会主动杀掉下金蛋的鸡。
毕竟当下雷克萨斯销量最好的产品当属ES200,前阵子保养车辆与售后攀谈,经销商处ES200目前非但没有优惠,终端销售需要加价两万左右买装饰,如若不买需要排队,而购买装饰的消费者则会大大缩短提车周期,按照目前进口车的供应量,最快在19年6月份可以提车。
对,即便加了两万依然需要等待百余天左右才能提到最为入门的ES200,售价更高更显科技的ES300h更为抢手。从当下产品布局上分期,雷克萨斯完全没有必要停产ES200,毕竟抢到没车的销售局面对经销商、市场扩张以及品牌发展都是一个非常友好良性循环。
而此前曾经爆出雷克萨斯ES车型经销商拿车价为26-43万,单车利润至少稳定在两万元左右,而当下经销商提出的加价提车更是将ES的单车利润放大至4-5万,经销商与车企之间常有考核标准,从目前全国各地供不应求的形势相比,雷克萨斯每一家经销商都可以轻松完成考核。
所以对经销商来说,ES这台车利润实在是太高了,尤其是200这台低配车型,27.9万的指导价依然能拉动整个环境的快速成长,对于雷克萨斯的每一个合作商来说,都绝对算得上一台大热车型。
此前数据反馈雷克萨斯经销商库存系数只有0.5个月左右,简单来说平均一台雷克萨斯在经销商待不了半个月就会被卖出,今年更是如此,譬如说ES、RX、LX这种产品基本上需要预定,IS、RC以及GS这种小众车型可能需要一个月的消化时间,不过整体来说有着极高利润率的ES就能支撑起整个经销商运转,毕竟对于雷克萨斯经销商来说,不压库存的销售局面基本不占用现金流,所以省去了贷款成本以及高库存押金成本。
所以,ES200这台神车,任何一方都不会停产的,即便很肉,但依然不乏追求者。
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