最好的新能源，从来都不是电动车

简单查了下数据，其实还是挺震撼的，截止到2017年国内发电数据如下：活力发电为2.21亿千瓦，占发电比69%，总发电量10632亿千万，总占比高达77%，风力发电占总发电量1%不到，水利发电目前占全国电力的24%左右，年发电总量为14.8%。

这份数据我们不深究，毕竟我们已经获取了最为基本的信息：“火力发电”仍然是国内电量的根本来源。

在依赖火力发电的情况下，大力推行新能源电动车，将煤炭石油转化为电能再变为动能，投放使用新能源电动车产品，是否真的环保？虽然电动车本身不产生污染，但热能转化为电能，再转为动能的过程能量损耗并不小，转化过程产生的污染不容小觑，通过缓解燃油压力增大电力压力是否真的长远可行？

不少人对此有一定疑问。

与普通内燃机相比，的确在看得见的地方电动车更要环保节能，最根本的是日常行驶过程不会排放污染物，如果自身点亮来源是水力发电占比巨大，那么推行新能源汽车百利无害，但基于国内火力发电基础上，电动车的推广无疑增加了不少电力压力。

其实依托于整个行业分析，电动车从来都不是最好的新能源车。

毕竟在海外市场中，EV纯电动没有被推广的根本原因是生产环节浪费严重，增加电力压力，譬如说与常规内燃机15-20的使用年限相比，电动车受限于电池组寿命，大多寿命只要5-7年，到了寿命期大多需要更换电池组或者整车更换，报废循环再生产产生的浪费行为更严重，同时庞大的电动车群体一定会增加电力压力。

在海外，氢能源以及混动真正意义上被定义为新能源产品。

譬如说日本以及美国目前大力推行的氢能源，从根本上来说才是真正的新能源汽车，根本推动能源是氢（H2），其可从水中提取，发热量大而且排放物依然是水。

优势非常明显：原料获取源源不断，从海水中可以轻松提起，而且排放物无污染，无废气，更不会导致温室效应，目前几家主流车企都在研发氢能源电动车，丰田、本田等企业氢能源车型已经投放市场，而且后续的配套氢能源加气站已经在跟进，北美已经逐步扩张市场。

从根本源头控制排放物，同时不增加其他产业链的负担，这是海外市场定义的新能源产品。

另一种发展方式则是通过提升动力系统行驶效率，同样的里程中大大降低油耗使用量，譬如说马自达研发的二代创驰蓝天技术发动机，虽然还是普通内燃机，但百公里3.3L的油耗数据从根本上提升了能源使用率，秉承节油便是环保的理念，与电动车从生产环节到能量转化过程中产生的浪费以及污染相比，这种新型发动机其实污染更小。

亦或者通过配合电池组的方式降低发动机油耗，丰田阿特金森循环发动机就能从根本上解决油耗问题，一台自重高达1.6吨的产品搭载混动系统，综合油耗仅为5L左右，从根本降低油耗表现，不失为长久发展之计。

其实从根本上来说，最出色的新能源从来都不是电动车，氢能源才是最好的新能源产品，但考虑到氢能源动力系统研发困难而且装机难度较大，目前只有丰田、本田几家企业投放售卖，而国内未推行氢能源产品的根本原因在于主流主品牌还未有氢能源技术储备，加上政策偏向于电动车，所以更为环保节能的氢能源，并没有引起消费者的注意。